В России предложили установить норму по биотопливу

В своем обращении в адрес заместителя председателя Правительства Виктории Абрамченко (прим. – копия письма имеется в распоряжении редакции НИА “Экология”), курирующей экологическую сферу, депутат Смоленской областной Думы Сергей Быков предложил ввести норму содержания биотоплива в используемом жидком топливе на уровне от 2%, которую нужно довести к 2035 году до 30%.

По мнению парламентария, тема биотоплива выпала из внимания правительства, хотя ее потенциал с экологической и экономической точки зрения велик.

– Вместе с этим тема применения биологического топлива в нашей стране, на мой взгляд, незаслуженно в стороне, – посетовал депутат. – А ведь общий объем используемого жидкого сгораемого топлива дает значительную долю выбросов в атмосферу. Для сравнения: биологическое топливо практически не содержит серы, полициклических ароматических углеводородов, сажи, монооксида углерода и других загрязняющих веществ. Кроме того, при сгорании биотопливо дает кратно меньший углеродный след, что соответствует общемировой климатической стратегии.

Сергей Быков в письме сделал акцент на сырье для производства. Ведь сырьем могут выступать древесные остатки, отработанные пищевые масла и органический мусор, которые как раз стоит задача пустить в максимальную переработку.

В заключение депутат отметил, что установление норматива по биотопливу требует и мер отраслевого стимулирования. Так, например, он предложил формировать на уровне регионов госзаказ на биотопливо, давать льготные кредиты переработчикам, а также создать СРО переработчиков масложировых отходов и безвозмездно предоставлять заброшенные сельхозземли для выращивания культур, идущих в переработку (на изготовление биотоплива).

Ситуация в мире

Многие страны мира разработали программы по частичному замещению нефтяных моторных топлив различными видами биотоплива, в том числе биодизеля. Например, на Филиппинах 1% с 2007 и 2% с 2008 года. В Таиланде от 5% в 2012 году перешли к 10-ти. В США и Германии – 5%, во Франции – 7%, в Дании и Португалии по 10%, в Индии – 20%. Биодизель не причиняет вреда растениям и животным, он за месяц практически полностью распадается на биологические составляющие, а при сгорании в двигателе выделяет значительно меньшее количество углекислого газа. Использование этого вида топлива, например, на речных и морских судах можно существенно минимизировать загрязнение водных ресурсов планеты.

В некоторых государствах на биодизельное топливо переводят муниципальный транспорт, проводят испытания по использованию биодизеля в качестве авиационного топлива.

О биотопливе

– Например, у биодизеля хорошие смазочные характеристики. Известно, что дизтопливо при устранении из него сернистых соединений теряет смазочные способности. А вот биодизель, несмотря на малое содержание серы, характеризуется хорошими смазочными свойствами, что обуславливается его химическим составом и содержанием в нем кислорода. За счет этого свойства увеличивается срок службы двигателя: во время работы одновременно происходит смазка его подвижных частей и топливного насоса. У биодизеля высокая температура вспышки (выше 100°С), что позволяет называть его более безопасным в сравнении с обычным дизтопливом, – рассказал гендиректор ООО «Исток» Максим Абросимов.

В зависимости от используемого сырья биотопливо относят к разным поколениям. 1-е поколение производят из сельскохозяйственных культур, 2-е поколение из жиросодержащих отходов и 3-е – из липидов микроводорослей. Также при производстве применяют отработанное растительное масло, животные жиры, рыбий жир и тому подобное.

Например, в Швеции использованное растительное масло практически не выбрасывается, все оно используется в качестве топлива для автомобилей с дизельными двигателями.

В России же пока имеются лишь одиночные примеры применения специально подготовленного отработанного масла в дизельном двигателе. Так Ассоциация липецких заготовителей рапса объединилась с производителями биотоплива в условный консорциум. В российской Ассоциации переработчиков масложировых отходов тоже предпринимают попытки наладить переработку этого вида отходов в биотопливо.

Напомним, что еще в июне этого года в Москве прошла встреча по проекту «Производство биодизеля из масложировых отходов», организованная Ассоциацией. Представители органов власти, бизнеса и общественных организаций обсуждали возможности производства биодизеля из масложировых отходов, получаемых в процессе производства пищи.

В качестве потенциального конечного потребителя биодизеля даже выступил ГУП «Мосгортранс». Экотопливо предприятие планирует использовать для дополнительного отопления пассажирского салона. В прошлом году благодаря развитию электробусной сети выбросы в воздух загрязняющих веществ сократились примерно на 40 тысяч тонн, а использование биодизеля в дополнительных подогревателях будет безопасным для экосистемы Москвы.

– Повестка использования биодизеля для электробусов не раз обсуждалась. Наши попытки, мониторинга рынка биодизеля в России не увенчались успехом. В настоящее время, в нашей стране не существует производителя биодизеля, гарантирующего бесперебойную поставку топлива. ГУП «Мосгортранс» проявляет интерес для использования экологичного вида топлива в дополнительном обогревательном оборудовании в электробусах. В связи со скорым замещением дизельных автобусов на электробусы, актуальность проекта возрастает. Мы заинтересованы во всесторонней разработке проекта, проведении лабораторных и производственных испытаний и скорейшего запуска производства экологичного топлива в России, – рассказал начальник отдела систем управления службы энергетических и инновационных проектов ГУП «Мосгортранс» Сергей Белов.

Однако это единичные примеры, а не стратегия государства, без поддержки которого, как написал Сергей Быков в вышеупомянутом письме Абрамченко, не “сформировать полноценный энергетический сегмент зеленого сектора экономики, который будет способствовать не только формированию позитивного экологического имиджа России, но и достижению собственных целей по снижению нагрузки на окружающую среду”.