Шанхайский автосалон 2025: китайские электромобили на пике

На крупнейшем в мире Шанхайском автосалоне, открывшемся в среду, был представлен ряд инноваций, подтверждающих стремление Китая занять лидирующие позиции на рынке электромобилей. Этот год стал знаковым для автомобильной отрасли, поскольку выставка продемонстрировала не только достижения в сфере электротранспорта, но и тот факт, что растущие торговые барьеры могут подорвать глобальные амбиции Китая, несмотря на активное развитие технологий.

Выставка собралась более 1000 экспонентов, и среди них было много иностранных автопроизводителей, стремящихся показать свою конкурентоспособность в условиях жесткой конкуренции со стороны китайских брендов, которые продолжают оставаться в авангарде электрической мобильности. Немецкие компании, например, объявили о намерении производить автомобили «в Китае для Китая», стараясь сохранить свои позиции на рынке, где их продажи снижаются.

Volkswagen, крупнейший иностранный производитель в стране, представил новые модели электромобилей, а также систему помощи водителю, разработанную специально для китайской цифровой экосистемы. Группа планирует к 2027 году выпустить более 20 электрических и гибридных моделей для китайского рынка. В то время как генеральный директор BMW, Оливер Ципсе, продемонстрировал новые автомобили на сцене, подчеркнув, что компания продолжит придерживаться политики открытых рынков, несмотря на текущие глобальные торговые сложности.

Основной вызов для иностранных брендов — это жесткая конкуренция со стороны китайских автопроизводителей, которые не только представляют инновационные модели, но и активно развивают технологии. Китайский рынок электромобилей продолжает развиваться с поддержкой государства, что способствовало бурному росту местных компаний. На автосалоне это стало очевидно: на стенде лидера отрасли — компании , — толпы зрителей собрались, чтобы увидеть новые модели серии Ocean и роскошный внедорожник Yangwang. В результате роста, BYD обогнала американскую Tesla по темпам продаж и выручке за 2024 год.

Кроме этого, стартапы, такие как Nio и Xpeng, а также технологические гиганты, включая Huawei и Xiaomi, также продемонстрировали свои достижения. Компания Nio представила флагманскую модель ET9 с собственными чипами для интеллектуального вождения, а Xpeng анонсировала новую технологию аккумуляторов, которая позволяет зарядить батарею на 420 километров всего за 10 минут. Эти нововведения отражают стремление китайских производителей улучшать технологические характеристики своих автомобилей и соответствовать требованиям быстро меняющегося рынка.

Однако, несмотря на активное развитие, китайские компании сталкиваются с большими рисками из-за высокой конкуренции. Некоторые стартапы уже обанкротились, а более крупные игроки, такие как SAIC Motor и Geely, вступили в жесткую ценовую войну.

Чтобы обезопасить свое будущее, многие китайские автопроизводители нацелены на увеличение экспорта в Европу, Латинскую Америку и Юго-Восточную Азию. По данным консалтинговой компании AlixPartners, в прошлом году Китай экспортировал 6,4 миллиона легковых автомобилей, что на 50% больше, чем Япония, занявшая второе место. Однако, несмотря на успехи, китайские компании столкнулись с проблемами на внешних рынках. Например, компания Nio заявила, что не смогла правильно оценить трудности расширения в Европу, связанные с логистическими препятствиями и воздействием тарифов, которые влияют на ценовую конкурентоспособность.

Тарифы остаются одной из самых значительных проблем, с которыми сталкиваются автопроизводителями. США и Китай продолжают находиться в торговом тупике. Кстати, китайские производители столкнулись с дополнительными пошлинами и со стороны Евросоюза, что увеличивает стоимость автокомпонентов, однако экспорт в Россию и на Ближний Восток помог частично смягчить эти последствия.

Тарифы могут увеличить стоимость экспорта автокомпонентов из Китая на 24%, что составит около 3,8% от общей стоимости продукции китайской автомобильной промышленности. Внутренние проблемы также не обходят отрасль стороной. Восстановление китайской экономики после пандемии продолжается медленно, а низкий уровень внутреннего потребления продолжает оставаться одной из главных проблем. Есть также опасения по поводу избыточных мощностей в автомобильной отрасли.