В Сингапуре создан альянс для стимулирования использования экологичного авиатоплива в Азии

Сингапур стал центром нового отраслевого альянса, направленного на стимулирование использования устойчивого авиационного топлива (SAF) в Азии. Платформа декарбонизации GenZero, принадлежащая компании Temasek, в партнерстве с Всемирным экономическим форумом (ВЭФ) анонсировала создание региональной коалиции, которая объединяет авиакомпании, поставщиков логистических услуг и корпорации с целью ускорить переход авиационного сектора к более экологичному топливу. Этот шаг был сделан в ответ на текущие проблемы с низким спросом на SAF в регионе, несмотря на усилия по наращиванию его производства.

Запуск инициативы Green Fuel Forward был объявлен на климатическом саммите GenZero Climate Summit 2025 в Сингапуре. Коалиция призвана поддержать внедрение SAF, используя систему углеродных кредитов, которые могут быть приобретены организациями, не связанными с авиационной отраслью, для компенсации их косвенных выбросов, таких как выбросы от деловых поездок и воздушных перевозок. Эти кредиты, по сути, позволяют покупателям инвестировать в сокращение выбросов без необходимости напрямую закупать экологичное топливо. В свою очередь, такая система создает новый поток доходов, который поможет снизить затраты на SAF и ускорить его масштабное производство.

Генеральный директор GenZero Фредерик Тео заявил, что кредиты SAF могут стать мощным инструментом для увеличения спроса на экологичное топливо. Он добавил, что более низкие цены на SAF будут стимулировать спрос, а в свою очередь это даст производителям уверенность для дальнейших инвестиций в производство. Важно, что деньги, собранные от покупки таких кредитов, будут направляться на субсидирование закупок SAF авиакомпаниями и аэропортами.

В 2023 году авиация составила 2,5% мировых углеродных выбросов, и, несмотря на важную роль SAF в снижении углеродного следа, высокие цены на это топливо остаются одним из основных препятствий для его широкого использования. По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), стоимость SAF в 2025 году составит около 2500 долларов США за тонну, что в 3,8 раза дороже традиционного реактивного топлива. Это делает SAF экономически нецелесообразным для широкого применения, особенно в странах с развивающимся рынком, как в Азии.

Кроме того, в регионе отсутствуют единые нормативные акты, регулирующие использование SAF, что также затрудняет принятие решения авиакомпаниями о переходе на более экологичное топливо. В отличие от Европы, где с 2025 года вводится обязательный стандарт использования SAF в размере 2% для рейсов, вылетающих из аэропортов ЕС и Великобритании, Азия только в 2026 году начнёт внедрять обязательный минимум SAF в 1% в Сингапуре и Таиланде. Однако, по мнению Тео, модель мандата SAF, предложенная Сингапуром, может стать успешным решением для повышения спроса на экологичное топливо, не налагая жестких требований на авиакомпании.

Ранее в 2022 году GenZero в партнерстве с Singapore Airlines и Управлением гражданской авиации Сингапура (CAAS) провела пилотный проект по продаже углеродных кредитов SAF для закупки этого топлива для аэропортов Сингапура. Несмотря на ограниченный успех, когда дважды более двух третей проданных кредитов было направлено в корпорации и компании по грузоперевозкам, этот опыт показал, что спрос на SAF пока не оправдывает ожиданий. По словам директора по устойчивому развитию CAAS Дэниела Нга, заинтересованность была невысокой, поскольку покупка SAF остается дорогим мероприятием.

К новой инициативе присоединились такие крупные организации, как Air New Zealand, Boeing, DHL, Singapore Airlines и другие. В следующем году они смогут провести тестовую закупку SAF и углеродных кредитов SAF, что может стать важным шагом для преодоления проблемы дефицита спроса.

Ситуация в Юго-Восточной Азии также отличается от других регионов, поскольку здесь имеется достаточно сырья для производства SAF, включая отработанное растительное масло и бытовые отходы. Тем не менее, основным препятствием для использования этих ресурсов является недостаток инфраструктуры для переработки и производства топлива. Прогнозируется, что в течение ближайших двух лет в Азиатско-Тихоокеанском регионе будут введены в эксплуатацию несколько новых заводов по производству SAF, но это может привести к тому, что предложение превысит реальный спрос на топливо.

Так, авиакомпания Air New Zealand в прошлом году снизила свой целевой показатель на 2030 год с 10% до 5% использования SAF из-за проблем с доступностью. По данным отслеживания судов Kpler, в 2024 году Азия экспортировала более 370 000 тонн SAF, в основном с завода Neste в Сингапуре, крупнейшего в мире производителя этого топлива. Это свидетельствует о том, что азиатский рынок еще не готов к достаточному спросу на SAF.