Индия запустила первый водородный поезд собственного производства

Индия представила первый пассажирский поезд на водородных топливных элементах, полностью разработанный и построенный внутри страны. Состав получил название NaMo Green Rail и будет эксплуатироваться в северном штате Харьяна.

Поезд был запущен 17 июля на железнодорожной станции города Джинд премьер-министром Индии Нарендрой Моди. В состав входят два головных вагона с водородными энергетическими установками и восемь пассажирских вагонов.

По данным индийских железных дорог, поезд способен развивать скорость до 75 км/ч и перевозить около 2,6 тыс. человек. Пилотный проект также предусматривает создание инфраструктуры для хранения водорода и заправки составов.

Топливные элементы вырабатывают электричество в результате реакции водорода с кислородом. Единственным прямым продуктом работы такой установки является водяной пар. При этом итоговый климатический эффект зависит от способа производства самого водорода: наименьший углеродный след обеспечивается при использовании водорода, полученного электролизом воды за счет возобновляемой энергии.

Индийские железные дороги рассматривают водородные составы прежде всего как замену дизельным поездам на участках, где отсутствует контактная сеть. Запуск стал частью национальной программы развития низкоуглеродного водорода и сокращения выбросов. Индия рассчитывает достичь углеродной нейтральности к 2070 году.

Первой страной, запустившей водородный пассажирский поезд в регулярную эксплуатацию, стала Германия. В 2018 году два состава Coradia iLint французской компании Alstom начали перевозить пассажиров в Нижней Саксонии.

Позднее серийные водородные поезда появились и на других немецких маршрутах. С декабря 2024 года составы Siemens Mireo Plus H допущены к пассажирской эксплуатации в Берлине и Бранденбурге. Дальность их движения на одной заправке может достигать примерно 1 тыс. км.

В Австрии Coradia iLint прошел пассажирские испытания на сети национального железнодорожного оператора ÖBB и получил допуск к эксплуатации. Водородные составы этой модели также демонстрировались или тестировались в Нидерландах, Швеции, Франции, Польше, Чехии, Словакии, Саудовской Аравии и Канаде.

В Италии разработан Coradia Stream H — первый водородный поезд страны. Он рассчитан на 260 пассажирских мест и способен проходить более 600 км без дозаправки. Составы предназначены для замены дизельных поездов на неэлектрифицированных линиях Ломбардии и других регионов.

Собственные проекты развивает и Китай. Корпорация CRRC создала водородный региональный поезд, который на испытаниях разогнался до 160 км/ч, а также представила несколько пассажирских платформ для неэлектрифицированных маршрутов.

В Великобритании водородный поезд HydroFLEX прошел испытания на магистральной железнодорожной сети, однако регулярное массовое движение таких составов в стране пока не развернуто. Япония также продолжает разработку гибридных поездов с топливными элементами и водородными двигателями, рассматривая их как будущую замену дизельному подвижному составу.

Водородные поезда рассматриваются как одно из решений для протяженных неэлектрифицированных линий, где строительство контактной сети требует крупных вложений, а емкости аккумуляторов может быть недостаточно. Вместе с тем масштабирование технологии сдерживают стоимость низкоуглеродного водорода, необходимость отдельной заправочной инфраструктуры и потери энергии при производстве, хранении и преобразовании топлива.