В Бангладеш ужесточение требований к утилизации судов столкнулось с экономическими рисками для отрасли

В Бангладеш обострился спор о правилах утилизации судов, отслуживших свой срок. Правительство страны настаивает на одновременном применении Базельской конвенции и Гонконгской международной конвенции по безопасной и экологически обоснованной утилизации судов.

Разногласия связаны прежде всего с методом демонтажа. В Бангладеш суда обычно выводят на приливные пляжи, после чего разбирают непосредственно на берегу. Такая технология требует меньше капитальных затрат, чем использование сухих доков и специализированных площадок, и позволяет сохранять низкую стоимость переработки металла.

Базельская конвенция регулирует трансграничное перемещение опасных отходов. Её технические требования предусматривают демонтаж судов на непроницаемых поверхностях, способных удерживать нефтепродукты, тяжёлые металлы и другие опасные вещества. Это фактически исключает традиционный метод разборки судов на пляжах.

Гонконгская конвенция допускает демонтаж на берегу при соблюдении установленных требований к безопасности и обращению с отходами. Именно на этот режим в последние годы ориентировались предприятия Бангладеш.

Для отрасли переход к более строгим требованиям означает необходимость строительства дорогостоящей инфраструктуры, изменения логистики и усиления контроля за импортом списанных судов. Представители сектора предупреждают, что часть предприятий может не выдержать дополнительных расходов и прекратить работу.

Судоразделочная промышленность имеет заметное значение для экономики Бангладеш. Она обеспечивает занятость, поставляет металл для внутреннего рынка и поддерживает связанные производства. Одновременно отрасль основана на большом объёме ручного труда и остаётся одной из наиболее опасных для работников.

По данным международной организации Shipbreaking Platform, с 2009 года на пляжи Южной Азии были направлены 8 221 списанное судно. За этот период на предприятиях погибли 480 работников, ещё 520 получили травмы. Эти данные не включают последствия хронического воздействия токсичных веществ и загрязнения окружающей среды.

Основные риски для здоровья связаны с асбестом, остатками топлива, тяжёлыми металлами, полихлорированными соединениями и другими опасными материалами, содержащимися в старых судах. При разборке на открытом берегу загрязняющие вещества могут попадать в почву, приливную зону и морскую воду.

Экологические последствия затрагивают не только работников предприятий. Загрязнение побережья влияет на рыбные ресурсы и доходы местных жителей, занятых рыболовством и прибрежным хозяйством. Снижение рыбных запасов означает потерю источников дохода и ухудшение продовольственной обеспеченности отдельных населённых пунктов.

Но переход к более строгим требованиям снижает воздействие на работников и побережье, однако требует значительных инвестиций и может привести к закрытию части предприятий.

В Бангладеш 23 судоразделочные площадки получили сертификацию по Гонконгской конвенции. При этом ни одна из них не включена в перечень объектов, одобренных Евросоюзом, где демонтаж судов на пляжах не допускается.