Самолёт с расходом топлива на 30–50% ниже подготовят к практическим испытаниям

Проект пассажирского самолёта JetZero Z4, который должен потреблять на 30–50% меньше топлива по сравнению с современными лайнерами сопоставимого класса, переходит к практической отработке эксплуатационных решений. К испытанию концепции в условиях гражданской авиации подключилась Japan Airlines.

На этом этапе специалисты проверят, насколько расчётные экологические преимущества самолёта совместимы с требованиями регулярных пассажирских перевозок. В частности, предстоит оценить организацию наземного обслуживания, посадки пассажиров, ремонта, работы экипажа и взаимодействия воздушного судна с существующей аэропортовой инфраструктурой.

Речь пока не идёт о лётных испытаниях готового серийного Z4. Участие действующей авиакомпании позволит скорректировать проект до утверждения окончательной конструкции и начала сертификации.

Z4 создаётся по схеме blended wing body — «смешанное крыло». У обычного пассажирского самолёта основную подъёмную силу создают крылья, тогда как цилиндрический фюзеляж прежде всего вмещает пассажиров и грузы. У JetZero значительная часть широкого корпуса также становится несущей поверхностью.

Такая конструкция должна снизить аэродинамическое сопротивление и необходимую для полёта тягу двигателей. Именно за счёт этого разработчики рассчитывают сократить расход топлива и прямые выбросы углекислого газа на 30–50%.

Самолёт проектируют для перевозки около 250 пассажиров на расстояние до 5 тыс. морских миль, или примерно 9,3 тыс. км. Это позволит использовать его на среднемагистральных и части дальнемагистральных маршрутов, где сейчас эксплуатируется большое количество традиционных реактивных лайнеров.

Экологическое значение проекта связано с тем, что повышение топливной эффективности остаётся одним из наиболее доступных способов снижения климатического воздействия авиации. Альтернативные виды авиационного топлива пока выпускаются в ограниченных объёмах и стоят дороже традиционного керосина, а применение водорода и электрической тяги на крупных пассажирских самолётах требует решения ряда технологических проблем.

При подтверждении заявленных характеристик Z4 сможет сократить выбросы на каждом рейсе даже при использовании обычного авиационного топлива. Применение устойчивого авиационного топлива потенциально позволит дополнительно уменьшить углеродный след перевозок.

Практическая проверка должна показать, не будут ли преимущества аэродинамической схемы снижены эксплуатационными ограничениями. Необычно широкий корпус может потребовать иных подходов к размещению самолёта у терминала, посадке и эвакуации пассажиров, обработке багажа и техническому обслуживанию.

Разработчики утверждают, что Z4 сможет использовать действующие взлётно-посадочные полосы, стоянки и терминалы без дорогостоящей перестройки аэропортов. Этот тезис предстоит проверить вместе со специалистами Japan Airlines по наземным операциям, лётной эксплуатации, обслуживанию салона и ремонту воздушных судов.

«Интегрируя наш эксплуатационный опыт в разработку Z4, мы рассчитываем внести вклад в новую эпоху эффективных авиаперевозок», — сообщил исполнительный директор Japan Airlines по корпоративной стратегии Такао Судзуки.

Стороны также проработают будущую систему технического обслуживания и капитального ремонта самолётов. Полученные данные должны быть учтены при формировании базовой спецификации Z4 и подготовке программы его коммерческой эксплуатации.

Выход самолёта на рынок запланирован на начало 2030-х годов. До этого разработчику предстоит построить полноразмерную машину, провести наземные и лётные испытания, подтвердить безопасность новой компоновки и пройти сертификацию.

Заявленное снижение расхода топлива пока остаётся расчётным. Однако переход к практической проверке с участием авиакомпании становится важным этапом: проект должен доказать не только аэродинамическую эффективность, но и возможность реального сокращения выбросов без создания новой дорогостоящей инфраструктуры.