Выбросы углекислого газа подключаемых гибридных автомобилей при эксплуатации в Европе существенно превышают показатели, заявленные при сертификации. К такому выводу пришёл Международный совет по экологически чистому транспорту (ICCT), проанализировав данные примерно 920 тыс. машин, зарегистрированных в 2021–2023 годах.
Подключаемый гибрид сочетает двигатель внутреннего сгорания и аккумулятор, который можно заряжать от электросети. Сертификационный показатель выбросов таких автомобилей рассчитывается с учётом предполагаемой доли пробега на электротяге: чем она выше, тем меньше расчётные выбросы CO₂ на километр.
По данным ICCT, фактические выбросы подключаемых гибридов, зарегистрированных в 2021 году, в среднем в 3,5 раза превышали сертификационные значения. Для автомобилей 2023 года регистрации разрыв достиг 4,6 раза.
Расхождение увеличилось, несмотря на рост запаса хода на аккумуляторе. Методика сертификации исходит из того, что автомобили с более ёмкими батареями будут чаще заряжаться от электросети и преодолевать большую часть пути без использования топлива. Однако данные бортовых систем контроля расхода топлива и энергии не подтвердили соответствующего увеличения доли пробега на электротяге. По оценке ICCT, чем больше электрический запас хода подключаемого гибрида, тем значительнее может быть разрыв между расчётными и фактическими выбросами.
Сертификационные показатели учитываются при расчёте среднего уровня выбросов модельного ряда автопроизводителей и оценке соблюдения установленных в Евросоюзе нормативов. От них также зависят доступность отдельных мер поддержки для подключаемых гибридов и сведения о предполагаемых расходах на топливо, которые получают покупатели.
Евросоюз предусмотрел корректировку так называемого коэффициента использования — расчётной доли пробега на электротяге. Следующий этап изменения методики должен вступить в силу в 2027 году. ICCT призвал не переносить его и в дальнейшем регулярно обновлять коэффициент на основе данных, полученных при реальной эксплуатации автомобилей.
