Российские учёные получили образец авиационного топлива из сосновых опилок и лузги подсолнечника и испытали его в малогабаритной газотурбинной установке. Двигатель работал на разных режимах — от холостого хода до крейсерского. Результаты исследований опубликованы в журнале Fuel, подробности испытаний 28 сентября сообщило издание Сибирского отделения РАН.
В работе участвовали специалисты Института теплофизики имени С. С. Кутателадзе СО РАН, Томского политехнического университета, Южно-Российского государственного политехнического университета, Института нефтехимии и катализа Уфимского федерального исследовательского центра РАН и НИИ «Нанотехнологии и новые материалы». Сырьём стали остатки лесопереработки и производства подсолнечного масла, не предназначенные для употребления в пищу.
По данным исследователей, при сжигании полученного топлива на испытательном стенде выбросы оксидов азота были на 70% ниже, диоксида серы — на 90%, оксида углерода — на 50% ниже, чем при использовании нефтяного керосина. Уровень шума снизился на 10 дБ. Одновременно тяга двигателя уменьшилась примерно на 10%. Эти показатели относятся к проведённым испытаниям и не описывают выбросы за весь цикл производства и использования топлива.
Производство опытного топлива включает газификацию биомассы, синтез жидких углеводородов и последующую переработку керосиновой фракции. Учёные изучали как свойства самого образца, так и его поведение при испарении, воспламенении и работе газовой турбины.
Речь пока не идёт о полной замене обычного авиационного керосина. Авторы рассматривают возможность добавлять биокомпонент в топливо в доле до 30%: для более широкого применения предстоит решить вопросы соответствия топливным требованиям, стоимости производства и выпуска в необходимых объёмах.
