Биотопливо для авиации подешевеет?

Развитие устойчивого авиационного топлива (SAF) остаётся одним из ключевых направлений декарбонизации авиационной отрасли. Среди технологических подходов особое внимание уделяется производству топлива по схеме alcohol-to-jet (ATJ), которая считается одной из наиболее масштабируемых благодаря доступности сырья и развитой индустрии биоэтанола.

Однако переход к более экологичным видам сырья, в частности целлюлозным культурам, сдерживается высокой стоимостью переработки и модернизации производственных мощностей. Исследование учёных University of Illinois Urbana-Champaign показало, что одним из решений может стать интеграция производства SAF в существующую нефтеперерабатывающую инфраструктуру.

В работе, опубликованной в Environmental Science & Technology, рассматривались три сценария: отдельное производство, размещение биотопливного комплекса рядом с НПЗ и полная интеграция процессов с использованием действующих мощностей.

Наиболее эффективным оказался вариант переработки SAF непосредственно на нефтеперерабатывающих заводах. Такой подход позволяет снизить капитальные затраты на 36% и уменьшить минимальную цену реализации топлива примерно на 12% — до уровня около 8,14 доллара за галлон.

При этом ключевым фактором экологической эффективности остаётся тип используемого сырья. Применение целлюлозных культур, таких как мискантус и свитчграсс, позволяет сократить углеродную интенсивность более чем на 70% по сравнению с традиционным сырьём, например кукурузой.

В исследовании также отмечается, что увеличение доли совместной переработки с нефтяным сырьём дополнительно снижает себестоимость топлива, что делает такие решения более привлекательными для промышленного внедрения.

Таким образом, интеграция биотопливных технологий в существующую инфраструктуру рассматривается как один из наиболее реалистичных путей ускорения перехода авиации к низкоуглеродной модели, позволяющий одновременно решать задачи снижения выбросов и оптимизации затрат.