На российских автозаправочных станциях экологический класс реализуемого топлива будут указывать на информационном табло топливораздаточной колонки, в уголке потребителя и в кассовом чеке. Механизм маркировки обсудили на совещании по ситуации на рынке топлива, которое провёл заместитель председателя Правительства России Александр Новак.
Как сообщает Правительство России, в совещании участвовали представители Минэнерго, Минсельхоза, Федеральной антимонопольной службы, Совета Федерации, Государственной думы, регионов и отраслевых компаний. Помимо маркировки, рассматривались контроль качества, ценообразование и порядок реализации топлива экологических классов К2, К3 и К4.
Дополнительное информирование потребителей потребовалось после временного возвращения в оборот топлива более низких экологических классов. Постановлением Правительства России от 5 августа 2026 года № 976 до 1 июля 2027 года разрешены производство, ввоз, выпуск в обращение и продажа автомобильного бензина и дизельного топлива классов К2, К3 и К4. Им соответствуют распространённые обозначения «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4».
Решение не означает прекращения выпуска или продажи топлива класса К5, соответствующего стандарту «Евро-5». На АЗС одновременно могут обращаться нефтепродукты разных экологических классов, поэтому водителю необходимо проверять маркировку конкретного вида топлива.
Как отмечают эксперты, экологический класс не следует путать с октановым числом. Обозначения АИ-92, АИ-95 и АИ-98 характеризуют детонационную стойкость бензина, тогда как К2–К5 определяют требования к его экологическим характеристикам и составу. Например, бензин АИ-95 может относиться как к классу К3, так и к К5.
Одно из основных различий между классами связано с допустимым содержанием серы. Для автомобильного бензина класса К2 предельное значение составляет 500 миллиграммов на килограмм, К3 — 150, К4 — 50, К5 — 10 миллиграммов. Для дизельного топлива установлены пределы 500, 350, 50 и 10 миллиграммов соответственно.
Чем больше серы содержится в топливе, тем выше потенциальные выбросы её соединений при сгорании. Использование топлива низкого экологического класса также может повышать нагрузку на каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и другие элементы систем очистки выхлопных газов современных автомобилей.
При выборе топлива автомобилисту необходимо учитывать требования изготовителя машины. Даже при совпадении октанового числа топливо более низкого экологического класса может не соответствовать характеристикам, на которые рассчитаны двигатель и система очистки выхлопа.
Постановление № 976 заменило ранее действовавшее временное решение, допускавшее до конца 2026 года обращение бензина класса К5 с повышенным содержанием серы. Минэнерго называло новый порядок антикризисной мерой, необходимой для стабильного снабжения внутреннего рынка и предотвращения возможного дефицита. Срок действия послаблений ограничен 1 июля 2027 года.
Контроль качества топлива продолжит осуществлять Росстандарт. Минэнерго поручено отслеживать объёмы производства и технологии получения нефтепродуктов, выпускаемых по временным правилам, и ежеквартально докладывать о результатах Правительству.
В Правительстве отметили, что размещение экологического класса непосредственно на колонке и в кассовом чеке позволит покупателю установить характеристики фактически отпущенного топлива и сохранить подтверждающий их документ после заправки.
