Как образуются частицы
При фрикционном торможении колодка прижимается к диску или барабану, превращая энергию движения в тепло. Трение отделяет фрагменты материалов, а нагрев влияет на размер и состав выброса. В частицах могут присутствовать железо, медь и другие компоненты тормозных материалов; их соотношение меняется в зависимости от конструкции и режима торможения.[1]
Почему различают износ и выброс
Не весь потерянный материал сразу становится взвесью в воздухе: часть остаётся на деталях или осаждается поблизости. Аэрозольная доля содержит частицы разных размеров. Масса износа, масса выброшенных PM и число частиц описывают разные стороны процесса и требуют разных измерений. [1]
Как проводят сопоставимые испытания
На стенде задают цикл торможений, нагрузку и условия охлаждения, организуют сбор и анализ частиц. Международное межлабораторное исследование показало важность согласованных процедур для измерения массовых выбросов. Сравнение результатов без описания цикла может смешивать свойства оборудования и различия испытаний. [2]
Пути распространения
Взвешенная в воздухе доля вносит вклад в транспортное загрязнение PM, а осевшие частицы пополняют дорожную пыль. Дождевой сток способен переносить их к водоприёмникам и в водоёмы. Поэтому невыхлопное загрязнение оценивают не только возле выхлопной трубы: важны износ деталей, повторный подъём пыли и отвод воды с дороги.[1]
Что меняет величину нагрузки
Значимы масса транспорта, интенсивность торможений, материалы и распределение тормозного усилия. Рекуперация может уменьшать использование фрикционных тормозов, но не превращает любой режим движения в безызносный. Оценка меры должна опираться на условия эксплуатации и измеренный результат. [2][1]