Европейская организация Transport & Environment предложила закрепить долгосрочную финансовую поддержку перехода судов на синтетическое топливо, произведённое с использованием возобновляемой электроэнергии. Совместное обращение опубликовано 12 октября в ходе переговоров о пересмотре европейской системы торговли выбросами.
Речь идёт о топливе, которое в международных документах называют e-fuels. Его производство начинается с получения водорода: с помощью электроэнергии воду разделяют на водород и кислород. Затем водород используют для производства судового топлива. Например, при соединении с углекислым газом можно получить метанол, а с азотом — аммиак. Если электричество поступает от возобновляемых источников, такой водород называют «зелёным».
Для морского транспорта эти технологии рассматривают как способ сократить зависимость от нефтяного топлива. Дальние рейсы крупных судов сложно обеспечить только аккумуляторами, поэтому отрасли нужны альтернативные виды топлива. Еврокомиссия относит их развитие к приоритетам декарбонизации судоходства.
Главное препятствие — стоимость и неопределённость спроса. Строительство производств требует крупных вложений, а инвесторам нужны гарантии, что судоходные компании будут покупать топливо годами. Перевозчики, напротив, предпочитают короткие договоры, позволяющие менять поставщиков вслед за ценами.
Авторы обращения предлагают заранее гарантировать поддержку будущих поставок и направить значительную часть средств специального механизма в пользу e-fuels. По их оценке, потенциальный объём помощи может составить около €15 млрд в 2028–2040 годах.
В инвестиционном плане Еврокомиссии от ноября 2025 года потребность судоходства в таком топливе к 2035 году оценивалась примерно в 4,6 млн тонн. В документе также отмечалось, что в ЕС планировались более 40 проектов производства e-fuels, но ни один из них на тот момент не достиг окончательного инвестиционного решения.
