Минтранс России не поддерживает введение обязательных платежей за парниковые выбросы морских судов в специальный международный фонд. Такую позицию обозначил министр транспорта Андрей Никитин, выступая 15 октября на форуме «Российская энергетическая неделя» в Москве.
Предлагаемый механизм входит в проект поправок к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов — МАРПОЛ. По словам Никитина, европейские страны активно продвигают эти изменения, а собранными средствами должна распоряжаться Международная морская организация — ИМО.
— Мы эти поправки категорически не поддерживаем, — заявил министр.
Основное возражение Минтранса связано с различиями в технологических возможностях государств. Никитин назвал поправки дискриминационными по отношению к развивающимся странам, которые не располагают технологиями производства альтернативного судового топлива.
Проект ИМО объединяет требования к сокращению углеродоёмкости топлива и финансовые стимулы для судоходных компаний. Углеродоёмкость показывает, сколько парниковых газов приходится на единицу энергии топлива. При превышении установленных порогов механизм предусматривает платежи в фонд, средства которого предполагается использовать для перехода судоходства на более чистые технологии и поддержки наиболее уязвимых государств. Описание инициативы опубликовано на сайте ИМО.
В октябре 2025 года рассмотрение вопроса об окончательном принятии поправок отложили на год. По словам Никитина, российскую позицию на внеочередной сессии Комитета ИМО по защите морской среды поддержали 57 стран. Сам факт переноса заседания подтверждается сообщением организации.
В ноябре Россия намерена совместно с партнёрами продвигать согласованный подход к снижению выбросов морского транспорта. Никитин подчеркнул, что переход к низкоуглеродному судоходству должен допускать разные технологические решения.
— Движение к низкоуглеродному морскому транспорту не должно сводиться к единственному технологическому решению, — сказал глава Минтранса.
