В Москве приступили к испытаниям мобильной роботизированной зарядной станции для электромобилей, созданной топливным дивизионом «Росатома». Проект реализуют АО «ТВЭЛ» и столичный Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры. Как сообщил Минтранс России, пилотная эксплуатация началась на городской парковке № 9080 на Триумфальной площади в Тверском районе, недалеко от станции метро «Маяковская».
Устройство представляет собой передвижную станцию с собственным аккумулятором ёмкостью 74,6 кВт·ч. Она может подъезжать к припаркованному электромобилю и заряжать его постоянным током с пиковой мощностью до 60 кВт. По оценке разработчиков, зарядка батареи электромобиля средней ёмкости с 10 до 90% занимает около 30 минут. Если после сессии запас энергии станции составляет не менее 20 кВт·ч, она может направиться к следующему клиенту; в противном случае возвращается на зарядный модуль. Для пополнения накопителя предусмотрен разъём Type 2 мощностью до 22 кВт.
На первом этапе испытаний мобильной станцией управляет сервисный инженер с пульта. В дальнейшем разработчики рассчитывают перейти к беспилотному режиму: навигация будет использовать цифровую карту территории, стереокамеры, лидар, компьютерное зрение и инерциальные датчики. В отличие от спутниковой навигации, система ориентации рассчитана на работу в условиях плотной городской застройки. Зарядку предполагается заказывать через приложение «Метро Москвы».
«Появление на московских паркингах роботов-заправщиков — это еще один шаг в развитии отечественных технологий беспилотности и роботизации», — заявил директор бизнес-направления «Электромобильность» АО «ТВЭЛ» Александр Бухвалов. По словам заместителя мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максима Ликсутова, роботизированные станции могут стать дополнением к действующей городской зарядной инфраструктуре и позволить доставлять оборудование непосредственно к месту стоянки автомобиля.
Испытания должны продолжаться до конца 2026 года. На 2027 год запланированы доработка конструкции, сертификация и организация серийного производства. В дальнейшем станции предполагается использовать на парковках у метро, жилых и офисных комплексов и торговых центров. Разработка не отменяет потребности в стационарных зарядных точках, но может расширить способы организации зарядки там, где установка отдельных терминалов затруднена.
По данным «Интерфакса» со ссылкой на Дептранс Москвы, в городском проекте «Энергия Москвы» к 21 октября работало более 450 электрозарядных станций и четыре зарядных комплекса.
