С 2027 года международная авиация переходит ко второму этапу системы CORSIA, предусматривающей компенсацию роста выбросов углекислого газа на международных рейсах. Для авиакомпаний это вопрос не только климатической отчётности, но и дополнительных расходов: потребуется выбирать между использованием топлива с подтверждённым сниженным углеродным следом и приобретением допустимых углеродных единиц. Практические последствия перехода обсудят 3 ноября в Москве на I Евразийском международном форуме «Авиатопливо в системе CORSIA: обязательства, экономика, риски — 2026».
CORSIA — механизм Международной организации гражданской авиации (ИКАО), разработанный для ограничения роста чистых выбросов CO₂ от международных перевозок. Система уже действует: после пилотного этапа 2021–2023 годов продолжается первая фаза 2024–2026 годов с добровольным участием государств в компенсационных обязательствах. Вторая фаза, рассчитанная на 2027–2035 годы, предусматривает более широкий охват с исключениями для отдельных категорий стран. Требования зависят от участия государств и конкретных международных маршрутов, а не распространяются автоматически на каждый авиарейс. Условия поэтапного внедрения разъясняет ИКАО.
Одним из ключевых инструментов станет авиационное топливо, экологические характеристики которого соответствуют критериям CORSIA. В системе различают SAF — устойчивое авиационное топливо, производимое по предусмотренным стандартами технологиям, — и LCAF, авиационное топливо с пониженным углеродным следом. Применение таких видов топлива при подтверждении требований устойчивости и расчётов жизненного цикла может уменьшать объём компенсационных обязательств авиаперевозчика. Требования к допустимому топливу опубликованы ИКАО.
Альтернативой или дополнением выступает использование углеродных единиц, соответствующих установленным ИКАО критериям. Для исполнения обязательств недостаточно просто купить любой сертификат о сокращении выбросов: углеродные единицы должны происходить из допущенных программ и соответствовать правилам конкретного периода CORSIA. Их использование сопровождается подтверждением и погашением соответствующего объёма. Перечень допущенных программ ведёт ИКАО.
Для авиакомпаний выбор зависит от стоимости альтернативного топлива, его доступности в аэропортах, цены углеродных единиц и качества подтверждающих данных. При отсутствии устойчивых поставок топлива перевозчики могут столкнуться с необходимостью заранее планировать закупки углеродных единиц и учитывать возможные изменения их стоимости.
Вопросы топлива и его технического регулирования рассмотрят представитель России в Комитете ИКАО по охране окружающей среды от воздействия авиации Артур Мирзоян, эксперт НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» Алексей Охапкин и представитель Российского энергетического агентства Минэнерго Виктор Коваленко. В их выступлениях заявлены влияние SAF и LCAF на авиационную отрасль, подготовка перевозчиков к требованиям системы и стандартизация авиатоплив.
Отдельная часть программы посвящена рынку углеродных единиц. Генеральный директор российского реестра углеродных единиц АО «Контур» Оксана Гогунская расскажет об организации национальной инфраструктуры учёта, а вице-президент Газпромбанка Евгений Хилинский — об устройстве торговли углеродными единицами в России и международной практике. Международный эксперт Aither Group Джерардо Месиас проведёт семинар по стратегиям закупки: разовым сделкам, форвардным контрактам и поэтапному формированию портфеля.
Проверка данных также станет самостоятельной темой форума. Представитель Earthood Авинаш Кумар рассмотрит мониторинг, отчётность и верификацию (MRV), необходимые для подтверждения климатических показателей авиаперевозчиков. Практический семинар по CORSIA проведёт специалист регионального бюро ИКАО Бландин Ферье. В обсуждении ожидаются представители авиационных органов и компаний России, Индии и Бразилии.
Организатором встречи выступает Центр стратегических разработок в гражданской авиации при участии Центра стратегических разработок на транспорте и Аналитического центра ТЭК. В программе предусмотрено четыре практических семинара, включая обсуждение совместного использования SAF, LCAF и углеродных единиц для планирования затрат в период 2026–2035 годов.
