Эксперты исключили серьезное влияние электробусов на экологию Москвы

Так, москвич Андрей Киреев проанализировал последствия ликвидации троллейбусного движения в столице. Результаты расчетов он опубликовал в социальной сети Facebook.

Киреев отметил, что 1 троллейбус равен 1,3 электробуса с ультрабыстрой зарядкой, так как последний оборудован 1,5 тонной батареей. По его словам, при норме 75 кг на пассажира 1,5 тонны — это 20 пассажиров.

— Московский электробус постоянно возит на 20 «пассажиров» больше, чем в нем находится пассажиров на самом деле, — написал житель столицы.

Также он сравнил данные объема шинного электрического транспорта в Москве в 2014 и 2020 годах и пришел к выводу, что в городе остался всего 21% от общего количества — 1600 единиц. По подсчетам Киреева, 79% или 1264 единиц троллейбусов были заменены на дизельные автобусы.

— До снятия троллейбусов ходило более 1600 единиц шинного электрического транспорта, сейчас осталось всего 450 недоэлектрического (зимой использует дизель для обогрева, расходом 4л/час или порядка 60 л/сутки при двухсменной работе по 16 часов в сутки) и вся эта орда машин эквивалентна всего лишь 340 троллейбусам, — написал Андрей Киреев.

Кроме того, он не оценил, на сколько выросло потребление городом дизельного топлива в год с учетом остановки движения троллейбусов. Так, для электробусов расход дизельного топлива для обогрева салона в зимний период может потребоваться 2,5 млн литров в год, а для автобусов — около 42,5 млн литров: «Итого ликвидация троллейбусов обходится городу примерно в 45-50 млн литров дополнительного дизельного топлива в год».

По мнению Киреева, сжигание такого большого количества топлива может негативного отразиться на экологии в столице.

В беседе с корреспондентом издания эколог, ответственный редактор Красной книги города Москвы Борис Самойлов отметил, что в настоящее время дизельное топливо производят достаточно качественное, оно соответствует экологическим стандартам.

— Топливо, производимое на модернизированном Московском перерабатывающем заводе, считается одним из лучших в мире. Если общественный транспорт столицы будет двигаться на этом топливе, то, конечно, воздействие на экологию города будет сопоставимо меньше, чем на произведенном по старым технологиям. Электробусы, к слову, более дешевый вид транспорта, чем на электрической тяге, потому что электроэнергия стоит дорого, да и сложная эксплуатация. Например, в зимний период произошло несколько случаев, когда в троллейбусах люди были поражены током. В это время реагенты со снегом становятся электропроводными, и изоляция электротранспорта не сработала, — говорит Борис Самойлов. — На мой взгляд, замена троллейбусов электробусами и автобусами, скорее всего, серьезного воздействия на какие-либо экологические характеристики иметь не будет. И это с учетом того, что в большом городе количество общественного транспорта несопоставимо меньше, чем легковых автомобилей. Москвичи, с большой вероятностью практически ничего не заметят.

Координатор общественного движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов также считает, что замена троллейбусов на электробусы — необходимый шаг для развития города.

— Очевидно, что троллейбус, который привязан к контактный сети, проигрывает конкуренцию более современным и мобильным видам общественного транспорта. Именно из-за этой привязки, по моим наблюдениям, некоторые маршруты уже потеряли свою актуальность: люди постепенно уходят с видов транспорта, которые не обладает способностью подстраиваться под их ритм жизни. Поэтому появился такой новый вид транспорта, как электробус, который совмещает в себе некоторое преимущество троллейбуса, — комментирует изданию Петр Шкуматов. — Что касается экологии, конечно, здесь необходимо активно развивать электробусы. Но не такие электробусы, которые стоят по часу на зарядных станциях, а с динамической подзарядкой.

Источник: Московская газета