Самарский университет работает над переводом российской авиации на экотопливо

Ученые из Самарского университета разработали специальный программный комплекс, благодаря которому отечественная авиация сможет перейти на экологически чистые виды топлива. Комплекс создан на основе автоматизированной системы «АСТРА», предназначенной для концептуального проектирования газотурбинных двигателей, которая ранее была разработана в том же университете.

— Мы берем какой-либо существующий на отечественном рынке самолет и с помощью этой программы смотрим, как при использовании определенного биотоплива изменятся его характеристики, например, скорость и продолжительность полета, взлетно-посадочный цикл, вредные выбросы в атмосферу. Если ввести необходимые актуальные данные, программа сможет показать и экономическую целесообразность использования биотоплива на данном самолете, – рассказал директор Инжинирингового центра Самарского университета Иван Зубрилин.

Самарские ученые работают в тесном сотрудничестве с коллегами из Томского и Пермского политехнических университетов, лаборатории Новокуйбышевского нефтеперерабатывающего завода и Центрального института авиационного моторостроения.

— На первом этапе разработки программы в качестве перспективных компонентов рассматриваются топлива из биосырья. Завершить первый этап разработки программы мы планируем в 2024 году. В дальнейшей перспективе планируется включить в базу программного комплекса синтетические топлива, топлива из вторичного сырья, а также авиационное сконденсированное топливо (АСКТ), – сказал Зубрилин.

В настоящий момент биотопливо стоит очень недешево, однако его производство дешевеет с каждым годом. Кроме того, уверен Иван Зубрилин, мировые тенденции способствуют тому, чтобы экологически чистое топливо вытеснило авиационный керосин.

Ученый также сослался на то, что в 2027 году Международная организация гражданской авиации (ИКАО) обещает ввести ряд обязательных стимулирующих мер для перехода на углеродно-нейтральное топливо. В случае, если авиакомпания продолжит летать на керосине, ей придется выплачивать специальную компенсацию. Применительно к российским авиакомпаниям речь в 2027 году может идти о сумме в 1,5 – 2 миллиарда евро.