Электротранспорт выходит за пределы легковых автомобилей

Мировой рынок электротранспорта переходит от этапа быстрого роста отдельных моделей к более широкому изменению транспортной и энергетической инфраструктуры. По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году продажи электромобилей в мире превысили 20 млн единиц, а на такие машины пришёлся примерно каждый четвёртый новый автомобиль. В 2026 году МЭА ожидает дальнейший рост — до 23 млн электромобилей, или около 28% мирового авторынка.

Оперативная статистика показывает, что внутри этого рынка усиливается роль полностью электрических моделей. По данным CleanTechnica, в мае глобальные регистрации автомобилей с возможностью зарядки от сети составили около 1,7 млн единиц и выросли на 4% год к году. При этом чистые электромобили прибавили 15%, тогда как подключаемые гибриды снизились на 15%. На BEV пришлось 71% продаж в этом сегменте, или около 1,2 млн машин, а с начала года их доля среди подключаемых автомобилей держится на уровне около 70%.

Одним из главных факторов этого роста остаётся китайский автопром. В июне BYD установила новый рекорд продаж за пределами Китая: компания реализовала на зарубежных рынках 175 349 автомобилей, что на 94,7% больше, чем годом ранее. Общие продажи BYD за месяц выросли на 5,5% год к году и составили 403 472 автомобиля. При этом сильная динамика зарубежных продаж помогла компании компенсировать снижение спроса на внутреннем рынке Китая, где продажи сократились на 22%.

Для BYD зарубежные рынки становятся не дополнительным направлением, а одним из ключевых источников роста. Компания расширяет дилерские и сервисные сети, наращивает производственное присутствие за пределами Китая и усиливает конкуренцию с традиционными автопроизводителями в Европе, Азии и Латинской Америке. Это меняет структуру мирового рынка: китайские бренды всё чаще конкурируют не только ценой, но и скоростью вывода моделей, батарейными технологиями и доступностью массового электротранспорта.

Tesla при этом сохраняет позиции одного из крупнейших производителей электромобилей. Во втором квартале 2026 года компания поставила 480 126 автомобилей, из них 467 762 пришлись на Model 3 и Model Y. По расчётам CleanTechnica, после этих поставок совокупный объём реализованных автомобилей Tesla достиг 9,72 млн единиц, поэтому отметка в 10 млн может быть пройдена уже в третьем квартале. Важно, что это именно отраслевой расчёт, а не отдельное официальное заявление компании о достижении рубежа.

В Европе одним из наиболее показательных рынков стала Великобритания. По анализу Carbon Brief на основе данных ACEA, за 12 месяцев по май 2026 года в стране было продано 516 490 новых чистых электромобилей против 504 010 бензиновых автомобилей. Это первый годовой период, когда BEV обошли бензиновые модели по продажам. При этом гибриды остаются отдельной крупной категорией, поэтому речь идёт не о полном вытеснении автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, а о важном переломе именно в сравнении чистых электромобилей и бензиновых машин.

В мае 2026 года продажи чистых электромобилей в Великобритании выросли на 34% год к году и достигли 43 931 единицы, тогда как продажи бензиновых автомобилей снизились на 14%, до 35 068 единиц. Подключаемые гибриды также прибавили — их продажи увеличились на 24%, до 22 167 машин. Такая структура показывает, что спрос постепенно смещается в сторону электрифицированного транспорта, но переход идёт через несколько технологических категорий, а не только через прямую замену бензиновых автомобилей полностью электрическими.

Электрификация всё активнее выходит за пределы легкового сегмента. В Австралии быстро меняется рынок автобусов: в мае модели с нулевыми выбросами составили 73 из 153 поставленных автобусов и междугородних машин, почти сравнявшись с дизельными поставками. Это ещё не «больше половины» рынка, но уже показатель резкого ускорения по сравнению с началом года, когда в январе было поставлено только девять электрических автобусов.

Переход поддерживается региональными программами. Новый Южный Уэльс планирует направить 6,5 млрд австралийских долларов в течение десяти лет на новые электрические автобусы и депо. В штате Виктория с 1 июля 2025 года все новые закупки общественных автобусов должны приходиться на транспорт с нулевыми выбросами. Для городов это означает не только сокращение выхлопов на маршрутах, но и необходимость модернизации депо, зарядной инфраструктуры и электросетей.

Именно инфраструктура становится одним из главных ограничителей перехода. Электрический автобус нельзя рассматривать отдельно от зарядных мощностей, графиков движения, состояния депо и возможностей энергосистемы. Поэтому темпы электрификации общественного транспорта зависят не только от закупок техники, но и от того, насколько быстро города смогут перестроить эксплуатационную базу под новый тип транспорта.

Параллельно меняется роль самих батарей. Honda официально подтвердила отмену трёх электромобильных моделей, планировавшихся для производства в Северной Америке, объяснив это пересмотром стратегии электрификации. По данным TechCrunch со ссылкой на Nikkei Asia, после этого компания начала выпуск батарей для систем стационарного хранения энергии, в том числе для дата-центров. Такой поворот показывает, что аккумуляторные мощности становятся востребованы не только в автопроме, но и в энергетической инфраструктуре.

Спрос на накопители энергии растёт на фоне развития дата-центров, возобновляемой энергетики и необходимости балансировать энергосистемы. По данным SEIA и Benchmark Mineral Intelligence, в первом квартале 2026 года в США было установлено 9,7 ГВт·ч новых систем хранения энергии — это рекордный показатель для первого квартала и рост на 32% год к году. Основной объём пришёлся на крупные сетевые проекты, которые помогают сглаживать колебания выработки и потребления электроэнергии.

Таким образом, электрификация перестаёт быть только историей о продажах легковых электромобилей. BYD наращивает зарубежные продажи, Tesla приближается к отметке в 10 млн совокупных поставок, Великобритания показывает перелом в пользу чистых электромобилей, Австралия ускоряет переход общественного транспорта на батареи, а автоконцерны начинают рассматривать накопители энергии как самостоятельный рынок. Для климатической повестки это означает расширение технологической базы перехода: снижение выбросов в транспорте всё теснее связано с развитием зарядной сети, локального производства, систем хранения энергии и более устойчивой энергетической инфраструктуры.