Электрические грузовики готовы обогнать дизельные по стоимости

Новые исследования показывают, что электрические грузовики скоро могут обогнать дизельные аналоги по стоимости в течение всего срока службы, а грамотная политика может ускорить этот процесс.

Исследователи сравнили «общую стоимость владения» коммерческими транспортными средствами, включая цену покупки, затраты на топливо или электроэнергию и расходы на техническое обслуживание в течение всего срока службы автомобиля.

Они обнаружили, что в некоторых регионах уже достигнут «поворотный момент», когда транспортные средства с нулевыми выбросами становятся дешевле своих дизельных аналогов, открывая экономические, экологические и климатические преимущества.

Анализ показал, что эффективными мерами могут быть такие политики, как обязательства, требующие увеличения доли продаж нулевых выбросов в общем объеме.

Результаты исследования были опубликованы в отчете программы «Экономика энергетических инноваций и системных трансформаций» (EEIST), который был подготовлен Университетом Эксетера в партнерстве с Международным советом по чистому транспорту.

— Мы были удивлены нашими результатами — переломный момент оказался гораздо ближе, чем мы ожидали», — отметил ведущий автор исследования, доктор Амир Ахтер из Глобального института систем Университета Эксетера. — В некоторых регионах и категориях транспортных средств, таких как тяжелые и средние грузовики в Китае и фургоны в Индии и Китае, электромобили уже дешевле в течение срока службы, чем их дизельные аналоги. В других регионах паритет затрат ожидается до 2033 года.

Переход на электрические автомобили уже активно происходит и происходит гораздо быстрее, чем ожидали аналитики — электромобили составляют около 20% от всех мировых продаж автомобилей.

Продажа полностью электрических грузовиков остается гораздо ниже — всего 0,9% в 2023 году — однако этот рынок растет быстрыми темпами. В 2023 году продажи увеличились на 35% по сравнению с 2022 годом, при этом Китай занимает лидирующие позиции, а Европа наращивает темпы.

Производители отвечают на запросы рынка, предлагая 750 моделей электрических грузовиков в Китае, Европе и Северной Америке.

Несмотря на то, что стоимость покупки электрических грузовиков по-прежнему выше, чем у дизельных аналогов, технологии становятся все более доступными и эффективными. Например, стоимость батарей на литий-железо-фосфатной основе, которые чаще всего используют для электрических грузовиков, снизилась на 86% с 2013 по 2024 годы.

Операционные расходы на электрические грузовики уже значительно ниже, чем на дизельные.

Проблема для правительств заключается в том, чтобы выявить правильные политики для ускорения этого перехода.

Исследователи использовали реальные данные и детализированные модели для оценки текущей ситуации и сравнительного анализа эффективности политических мер.

— Политика регулирования, в частности, требования к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов, а также стандарты сокращения выбросов во всем автопарке, как правило, являются наиболее эффективным способом вывода электрогрузовиков на дороги, — подчеркнул доктор Ахтер. — Субсидии и налоги сами по себе менее эффективны, но субсидии могут способствовать развитию рынка транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, особенно после того, как будет удовлетворен критический спрос. Мы также обнаружили, что политики могут работать очень хорошо, если их использовать в комплексе.

Фелипе Родригес, директор программы по тяжелым транспортным средствам в Европе и Китае Международного совета по чистому транспорту, добавил, что сильные регуляции со стороны поставщиков, такие как стандарты CO₂ и требования по продажам, уже доказали свою эффективность в ускорении перехода на электрические автомобили.

Переход на электрические грузовики приносит множество преимуществ. Загрязнение воздуха от транспорта ежегодно вызывает 400 000 смертей по всему миру, и дизельные автомобили играют в этом процессе значительную роль.

В Индии грузовики составляют всего 3% от всех дорожных транспортных средств, но при этом они отвечают за почти 40% выбросов парниковых газов от всего дорожного транспорта страны.

Переход на электрические грузовики также может помочь в борьбе с изменением климата, поскольку грузовые перевозки на дорогах составляют около 6% мировых выбросов CO₂.

Кроме того, переход на экологичные грузовики экономически оправдан: сокращение зависимости от дорогих импортных нефти и снижение затрат для бизнеса помогут повысить производительность, рост и занятость.

В исследовании не рассматриваются конкретные затраты на инфраструктуру, хотя они учтены в расчете общей стоимости владения транспортным средством для обеспечения справедливого сравнения. Исследователи отмечают, что инвестиции в зарядные станции и поддержку энергетических сетей будут крайне важными для этого перехода.