Бразилия временно повысила долю этанола в бензине до 32%

С 1 августа в Бразилии вступило в силу требование о содержании 32% безводного этанола в автомобильном бензине. Новый стандарт E32 будет действовать 180 дней и при необходимости может быть продлён ещё на такой же срок. До этого обязательная доля этанола составляла 30%.

Для бразильского рынка это не экспериментальная добавка, а часть давно действующей топливной системы. Этанол в стране производят преимущественно из сахарного тростника и кукурузы. Помимо смесевого бензина, на заправках продаётся практически чистый этанол, а большинство новых автомобилей оснащено двигателями flex-fuel, способными работать на разных соотношениях бензина и спирта.

Повышение доли биокомпонента позволяет Бразилии уменьшить потребление нефтяного бензина и его импорт, поддержать внутреннее производство этанола и снизить прямые выбросы ископаемого углерода. При этом итоговый экологический эффект зависит от того, как выращивается сырьё, сколько энергии расходуется при производстве и приводит ли расширение плантаций к изменению землепользования.

Что действует в России

В России общенационального требования, обязывающего нефтяные компании добавлять определённую долю биоэтанола во весь продаваемый бензин, нет.

Качество топлива регулируется техническим регламентом ЕАЭС ТР ТС 013/2011. Для автомобильного бензина экологического класса К5 он допускает содержание этанола не более 5% по объёму. Это предельная разрешённая концентрация, а не обязательная доля: стандартный АИ-92 или АИ-95 может вообще не содержать биоэтанол.

Поэтому российская модель принципиально отличается от бразильской. В Бразилии каждый литр обычного бензина должен содержать установленную государством долю этанола. В России производитель может применять разрешённые кислородсодержащие компоненты в пределах технических требований, но обязанность доводить содержание этанола до 5%, 10% или иного значения отсутствует.

Развитие топливного биоэтанола в России сдерживается доступностью нефтяного сырья, существующей структурой нефтепереработки, ограниченным спросом и необходимостью адаптации стандартов, логистики и автомобильного парка. Этанол поглощает влагу и обладает другими характеристиками горения, поэтому высокие концентрации требуют совместимости топливных систем и двигателей.

Где ещё бензин смешивают с этанолом

Наиболее близка к Бразилии по масштабу программы Индия. В 2025 году страна досрочно достигла среднего уровня смешения 20%. Большинство индийских АЗС теперь продаёт E20, а власти разрабатывают программу дальнейшего увеличения доли этанола после 2026 года. Сырьём служат сахарный тростник, кукуруза, рис и другое зерно.

В США основной массовой смесью остаётся E10 — бензин с содержанием этанола до 10%. Также продаются E15 и E85: последний предназначен только для автомобилей flex-fuel. В отличие от Бразилии, федеральная политика США устанавливает прежде всего общие объёмы возобновляемого топлива, которые должны использоваться на рынке, а не единую обязательную долю этанола в каждом литре бензина.

В Европейском союзе требования также устроены иначе. Общеевропейские нормы устанавливают цели по использованию возобновляемой энергии и сокращению углеродной интенсивности транспорта, а конкретный состав бензина регулируют страны. В Германии, Франции, Финляндии, Нидерландах и ряде других государств широко распространён E10. Для старых автомобилей обычно сохраняется бензин E5.

В Таиланде продаются E10, E20 и E85, причём государство длительное время поддерживает более высокие смеси ценовой и налоговой политикой. В Парагвае, Боливии и ряде других производителей сахарного тростника также действуют обязательные или поэтапно повышаемые нормативы добавления этанола.

Таким образом, единых мировых требований нет. Условно можно выделить три модели:

• Бразилия и Индия устанавливают высокую обязательную долю этанола — 20% и более.
• США и страны Европы преимущественно используют E10, сохраняя отдельные виды топлива для совместимых и старых автомобилей.
• Россия разрешает ограниченное содержание этанола, но не обязывает добавлять его в бензин.

Высокие нормы смешения позволяют снижать зависимость от нефти, но одновременно увеличивают потребность в сельскохозяйственном сырье. Поэтому экологическая оценка таких программ должна учитывать не только выбросы автомобиля, но и используемые площади земли и объемы воды, применение удобрений, производство этанола и возможную конкуренцию с продовольственным рынком.