Разлив нефти у Омана достиг побережья: аварийный танкер Caroline Bezengi пытаются стабилизировать

У побережья Омана продолжается масштабная спасательная операция вокруг танкера Caroline Bezengi, который несколько недель продолжает терять нефть после аварии и посадки на мель. К 13 августа загрязнение уже достигло материкового побережья страны, а специалисты пытаются стабилизировать судно и не допустить нового выброса.

По данным Reuters, танкер перевозил около 800 тыс. баррелей российской нефти. При этом называть сам танкер «российским» некорректно: его владельцы и управляющие структуры связаны с Китаем.

От аварии в июне до разлива в августе

История началась ещё 8 июня, когда Caroline Bezengi сообщил о проблемах у побережья Йемена. По информации морских служб, первоначальные данные указывали на взрыв или пожар на борту.

После прохождения региона судно продолжило движение, но 30 июня село на мель возле островов Халланият у южного побережья Омана. Район относится к морской охраняемой территории.

Поначалу масштабы утечки оставались неясными. Однако к концу июля спутниковые снимки показали нефтяную плёнку площадью около 45 кв. км. К 7 августа оценка выросла примерно до 800 кв. км, а само судно, по спутниковым данным, стало глубже погружаться в воду.

10 августа власти Омана официально оценивали площадь загрязнения почти в 400 кв. км, тогда как независимые наблюдатели давали более высокие оценки. Разница объясняется в том числе методикой подсчёта: одни оценки учитывают более плотное нефтяное пятно, другие — всю зону тонкой нефтяной плёнки.

К 12 августа специалисты оценили общую площадь распространения нефти уже более чем в 2 тыс. кв. км.

Нефть дошла до материкового побережья

Ключевым новым этапом стало подтверждение того, что загрязнение перестало быть только морской проблемой.

12 августа Управление по охране окружающей среды Омана сообщило, что нефть достигла пляжей Рас-Мадрака на материковом побережье. Под угрозой также оказалась южная часть острова Масира. По оценке ведомства, загрязнение потенциально может затронуть около 40 км береговой линии.

Это заметно осложняет ликвидацию последствий. Пока нефть находится в открытой воде, часть её можно локализовать боновыми заграждениями и собирать с поверхности. После выхода на берег загрязнение попадает в песок, каменистые участки и прибрежные экосистемы, где очистка становится гораздо труднее и может занять значительно больше времени.

Под угрозой морской заповедник

Caroline Bezengi сел на мель рядом с охраняемой акваторией архипелага Халланият. Здесь обитают аравийские горбатые киты, сокотрийские бакланы и другие морские виды.

AP также отмечает наличие в районе коралловых сообществ и морских трав — экосистем, особенно чувствительных к нефтяному загрязнению.

Для морских птиц нефть опасна прежде всего тем, что повреждает защитные свойства оперения. Для морских млекопитающих и рыб риски связаны с попаданием углеводородов в воду и пищевые цепи, а для донных и прибрежных сообществ — с оседанием нефтяных фракций на субстрате.

При этом масштаб фактического ущерба животным пока не установлен. Оманские власти продолжают мониторинг морской среды и отдельно проверяют безопасность местной рыбной продукции. Рыбакам рекомендовано не заходить в районы загрязнения и сообщать о необычных запахах или изменениях состояния воды и морских организмов.

Почему утечку не удалось быстро остановить

Есть сразу несколько факторов. Во-первых, судно находится в удалённом районе, где проведение работ технически сложно.

Во-вторых, операция проходит в период сезонного муссона. Сильный ветер, течение и волнение одновременно ускоряют распространение нефтяной плёнки и мешают работе спасательных судов.

В-третьих, ситуацию осложняет юридический статус происшествия. Международные фонды компенсации нефтяного загрязнения сообщили, что не участвуют в финансировании ликвидации, поскольку инцидент рассматривается как возможное «военное событие», а не обычная морская авария.

К этому добавляется санкционный статус самого танкера и сложная структура собственности, что затрудняет быстрое определение ответственных за оплату спасательных и экологических работ.

Главный риск — дальнейшее разрушение корпуса

Сейчас основной вопрос не столько в уже разлившейся нефти, сколько в том, сколько ещё остаётся внутри танкера и насколько устойчив его корпус.

Спутниковые изображения показывали, что Caroline Bezengi постепенно сильнее погружается в воду. Если корпус получит дополнительные повреждения, объём утечки может резко увеличиться.

13 августа британская компания Ambrey, координирующая спасательную операцию, сообщила о привлечении международной компании по ликвидации нефтяных разливов. В район направлены специализированные суда, авиация и около 100 тонн оборудования. Специалисты при поддержке ВВС Омана уже поднимались на борт для оценки состояния и стабилизации судна.

Наиболее важная задача — не просто собрать уже вышедшую нефть, а снять или безопасно перекачать оставшийся груз до того, как корпус разрушится сильнее.

Масштаб последствий пока остаётся открытым

По совокупности признаков авария уже вышла за рамки локального разлива: загрязнена большая акватория, нефть достигла берега, а в зоне риска находится охраняемая морская территория.

Но называть произошедшее одной из крупнейших нефтяных катастроф последних десятилетий пока преждевременно. Площадь нефтяной плёнки сама по себе не показывает точный объём разлившейся нефти: тонкая плёнка способна распространяться на огромную площадь.

Ключевые неизвестные сейчас — сколько нефти фактически вышло из танкера, сколько остаётся на борту, насколько серьёзно повреждён корпус и удастся ли стабилизировать судно до нового крупного выброса.

Именно ответы на эти вопросы определят окончательный экологический масштаб аварии.