Анна Климентова: «Если соблюдать технологию уборки, вред окружающей среде нанесен не будет»

С наступлением зимы городские коммунальные предприятия начинают активно посыпать реагентами заснеженные или обледеневшие дороги. Часто водители задаются вопросом – не вредно ли это для их автомобилей. Да и пешеходы переживают за то, сколько времени «проживет» их обувь и не вредны ли ей «соленый» снег и снежная жижа. Об этом, а также об экологической составляющей дорожных уборок и о том что наносит больший ущерб экологии – соль дорог или автомобили, рассказала руководитель аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова.

— Расскажите для начала как различные «посыпки» влияют на кузов автомобилей и другие его части? 

— Совсем избавиться от коррозии невозможно. Коррозия — это окисление металла кислородом. Ржаветь автомобили будут как на воздухе (есть понятие «атмосферная коррозия»), так и в снегу. Кстати, даже чистый снег в тайге содержит соли. Можно, конечно, посыпать дороги реагентами, используемыми в авиационной отрасли, коррозионная активность которых ниже, чем у воды, но их стоимость не выдержит ни один бюджет.

Отмечу, что применяемые в городах составы многокомпонентных реагентов подобраны так, что при большой эффективности минимизируются недостатки отдельных веществ. Например, коррозионная активность хлоридов (в том числе соли) значительно снижается благодаря таким ингибиторам, как формиат натрия. Доказано, что для этого достаточно 5-10%-ной доли данного вещества в реагенте. В результате по коррозионной активности многокомпонентные реагенты сопоставимы с чистой водой, что соответствует нормам нового ГОСТ Р 58427 «Материалы противогололедные для применения в населенных пунктах. Технические требования».

— Наверное, нельзя исключить человеческий фактор, не всегда дорожные службы относятся к работе с должной ответственностью и могут не соблюдать все положенные правила.

Иногда бывает, что при применении реагентов дорожные службы могут нарушить технологию и превысить допустимые нормы расхода. Тогда на дорогах возникают лужи, которые содержат увеличенную концентрацию солей. Это может вызвать помутнение алюминия на дисках шин, так как данный материал достаточно чувствителен к хлоридам.

— А что вы скажите про традиционное использование особенно в северных городах щебенки и песка? Эти природные элементы ведь абсолютно экологичны.

— Да, песок и мелкий камень, не способны вызывать коррозию, но скажу, что они наносят больший вред транспортным средствам, чем соляные растворы, так как они царапают и стирают лакокрасочное покрытие автомобилей, защищающее его от воздействия влаги. А крупные частицы нередко становятся причиной шрапнели из-под колес машин, разбитых стекол и сколов на кузовах.

— Некоторые пешеходы жалуются, что от хождения по снегу, в котором есть дорожные примеси, быстро разваливается обувь. Так ли это на самом деле? 

— В зависимости от материала, из которого сделана обувь, она будет по-разному реагировать на влагу и соль. Синтетические современные ткани, а также кожа, обработанная отталкивающими воду составами, могут вообще “не замечать” присутствия влаги и реагентов на дорогах. Однако кожа тонкой выделки, замша, нубук и иные материалы, которые легко впитывают влагу, будут портиться даже от воздействия снега без примесей. На необработанную кожу обуви негативно воздействуют влага и соли, которые присутствуют практически во всех жидкостях (если только это не дистиллированная вода). Чистый снег также содержит соли, так как это природные минералы.

Что касается реагентов, то они по-разному могут воздействовать на кожу обуви и меха. Какие-то соли (формиаты, например) проступают белесыми разводами после испарения влаги и легко удаляются тряпкой, другие (хлористые кальций, магний, натрий) образуют острые кристаллы и деформируют кожу, разрывая коллагеновые волокна.

В исследовательском центре кожевенно-обувной промышленности много лет назад были проанализированы разные реагенты и по результатам выявлены наиболее безопасные для обуви составы. Так, по рекомендации центра, в состав противогололедных реагентов для тротуаров был введен формиат натрия. Как и в случае с транспортными средствами доказано, что добавление этого вещества значительно снижает негативное воздействие хлоридов на обувь.

Кроме того, в новом национальном стандарте “Материалы противогололедные для применения в населенных пунктах. Технические требования” появилась норма, предусматривающая необходимость проверки материалов, предназначенных для обработки пешеходных зон, с точки зрения их влияния на обувь. Это должно предотвратить попадание на тротуары откровенно агрессивных средств.

При этом заботиться о своей обуви следует даже в том случае, если на улицах вашего города используют проверенные антигололедные средства. Нужно защищать материал от проникновения внутрь него влаги специальными водоотталкивающими пропитками и спреями. Если обувь промокла, то необходимо промыть ее под проточной водой, чтобы удалить соли. А после этого — высушить в естественных условиях (не на батарее) и обработать кремом.

— Очень важный вопрос — какое влияние дорожные реагенты оказывают на окружающую среду? Они же в итоге попадают в грунт и водоемы.

— Все противогололедные материалы предназначены для работы на дорогах и не должны попадать в почву. Хотя в современных реагентах содержится пониженное количество агрессивного для почв вещества – хлорида натрия – переваливать снег с противогололедными материалами на газоны нельзя: талый снег нужно собирать и вовремя вывозить на специальные снегоплавильные комплексы или полигоны. Таким образом, если соблюдать технологию уборки, вред окружающей среде нанесен не будет.

Современные реагенты значительно мягче песко-соляной смеси воздействуют на газоны, если случайно попадают на них, например, с брызгами снега. Это связано с тем, что расход таких материалов значительно меньше, чем песко-соляной смеси. Соответственно, на 1 кв. м дороги попадает в среднем в 3 раза меньше хлорида натрия, чем при применении ПСС.

Поскольку в состав реагентов входят биоразлагаемые соли — формиаты натрия, то они не накапливаются в почвах и ускоряют выведение других солей, например, хлоридов натрия и кальция.

— Есть на тот счет какие-нибудь исследования или наблюдения?

— Например, когда в Москве перешли на использование многокомпонентных реагентов, то провели исследование уровня засоленности почв. Так вот за три года их применения этот уровень сократился в 2 раза, то есть состояние почв не только не ухудшилось, но и начало улучшаться после 10 лет использования соли и песка.

Стоит отметить, что более заметный вред почве и растениям наносят тяжелые металлы и канцерогены, выделяемые транспортом. В большинстве же случаев вероятной причиной гибели растений в городах является их поражение насекомыми или микроорганизмами.

Как и любое средство, реагенты необходимо использовать по технологии и правильно утилизировать. В первую очередь, если нормы расхода не превышены, то антигололедное средство будет находиться внутри талого, рыхлого снега и утилизироваться вместе с ним на полигонах либо снегоплавильных комплексах. Далее этот расплавленный снег смешивается с канализационными, промышленными стоками и отправляется на очистные станции. Учитывая объем воды, реагенты разбавляются более чем в 1000 раз, и их концентрация становится ничтожно маленькой.

В частности, в Москве ежегодно используют около 380 тыс. тонн реагентов. А в общем объеме воды, поступающей на очистные станции — это порядка 3% от всего объема.  По данным Водоканала, более серьезная проблема — стоки от предприятий и вода с автомоек. Согласно экомониторингу, содержание хлоридов в реках Москвы за последние 10 лет снизилось в несколько раз. И сейчас не превышает и ⅓ предельно допустимой концентрации.

— Как все же можно максимально снизить влияние реагентов на окружающую среду?

— Можно идти по пути диверсификации реагентов. То есть, когда при одной температуре используют жидкие, а при другой — твердые и двухфазные материалы. Активное применение в России сейчас находят двухфазные реагенты, которые лучше распределяются на дорожном полотне, меньше сметаются и быстрее действуют в определенном температурном диапазоне.

Во избежание образования наледи или наката нужно использовать механизированную технику и проводить превентивную обработку многокомпонентными реагентами в небольших количествах. Такие действия являются не только наиболее безопасными с точки зрения экологии, но и оптимальными по стоимости. Тротуары следует посыпать комбинированными материалами — смесью реагентов и мрамора/гранита.

И стоит помнить, что забота об экологии — это прекрасно, только когда она не идет в ущерб жизням и здоровью людей. Единственная задача зимнего содержания дорог — обезопасить передвижение людей в городе, защитить их от гололеда, снизить аварийность и травматизм пешеходов. Это можно сделать с помощью современных технологий и без ущерба для природы.

Лолита Габриэль / nia.eco