Швейцария использует сеть тоннелей под Альпами для сокращения выбросов от грузоперевозок

Швейцария продолжает развивать одну из крупнейших в мире систем транспортных тоннелей, рассматривая её не только как инфраструктурный проект, но и как инструмент снижения нагрузки на окружающую среду.

По данным швейцарских властей, общая протяжённость тоннелей и подземных галерей в стране уже превышает 2 тысячи километров. В систему входят железнодорожные, автомобильные, энергетические и водохозяйственные сооружения, многие из которых проходят под Альпами.

Ключевым элементом этой сети стал проект New Rail Link through the Alps (NRLA), включающий базисные тоннели Лётчберг, Готард и Ченери. Центральное место занимает Готардский базисный тоннель протяжённостью около 57 километров, который считается самым длинным железнодорожным тоннелем в мире.

Главной целью проекта стало не сокращение времени поездок, а перенос грузоперевозок с автомобильного транспорта на железную дорогу для снижения экологической нагрузки на Альпы.

На протяжении десятилетий через альпийские долины проходили сотни тысяч грузовых автомобилей, что сопровождалось выбросами загрязняющих веществ, шумом и ростом нагрузки на чувствительные горные экосистемы.

После принятия в Швейцарии так называемой Альпийской инициативы государство последовательно инвестировало в железнодорожную инфраструктуру и стимулировало перевозчиков использовать железную дорогу вместо автомобильного транспорта.

В результате сегодня более 72% грузов, пересекающих Альпы через территорию Швейцарии, перевозятся по железной дороге. По сравнению с началом 2000-х годов количество грузовых автомобилей, проходящих через Альпы, сократилось примерно на треть.

По оценкам специалистов, благодаря реализации транспортной политики по переносу грузов на железнодорожный транспорт удалось избежать выбросов сотен тысяч тонн углекислого газа по сравнению со сценарием сохранения прежних объёмов автомобильных перевозок.

Экологический эффект достигается за счёт того, что железнодорожный транспорт требует значительно меньше энергии на перевозку одной тонны груза и обеспечивает существенно меньшие выбросы парниковых газов по сравнению с автомобильными перевозками.

При строительстве тоннелей также предпринимались меры по снижению воздействия на окружающую среду. В частности, значительная часть строительных материалов доставлялась по железной дороге и водным путям, применялись системы очистки сточных вод, а после завершения работ проводилось восстановление нарушенных природных территорий и речных экосистем.

Специалисты отмечают, что швейцарский опыт представляет интерес для многих стран, пытающихся одновременно решать задачи развития транспортной инфраструктуры и сокращения выбросов парниковых газов.

При этом эксперты подчёркивают, что сами по себе тоннели не являются климатическим решением. Существенный экологический эффект возникает только тогда, когда строительство инфраструктуры сопровождается развитием железнодорожных перевозок и мерами, стимулирующими отказ от более углеродоёмких видов транспорта.